De binnenlandse gegalvaniseerde verhogingen van de bladconsumptie baseren zich hoofdzakelijk op de invoer in trekkracht. De laatste jaren, is de gegalvaniseerde jaar na jaar verhoogde bladinvoer, ingevoerde verscheidenheden hoofdzakelijk gegalvaniseerd blad, maar het aandeel gegalvaniseerde bladinvoer verminderde jaar na jaar; Dienovereenkomstig, jaar na jaar steeg het aandeel hete gegalvaniseerde bladinvoer. In 2003, overschreed de invoer van heet gegalvaniseerd blad in China de invoer voor het eerst van gegalvaniseerd blad.
1, een overzicht van
Momenteel, de ijzer- en staalindustrie van China in de verscheidenheid, kwaliteit, kosten, de dienst en arbeidsproductiviteit en het wereld geavanceerde niveau is er nog een bepaald hiaat, in aanwezigheid van de meer en meer woeste binnenlandse en internationale marktconcurrentie, moet het tempo van structurele aanpassing versnellen, is het niet alleen de behoefte aan de overleving en ontwikkeling van de metallurgische industrie in China, ook is de ontwikkelingstendens vandaag van de metallurgische industrie in de wereld. De hete Onderdompeling Galavnizing werd uitgevonden in het midden van de 18de eeuw. Het wordt van de Hete Onderdompeling ontwikkeld die proces galvaniseren. Na 50 jaar van ontwikkeling, is de ononderbroken hete onderdompeling die proces van staalstrook galvaniseren een rijpe en geavanceerde industriële technologie geworden. Tot dusver, hete onderdompeling is het galvaniseren nog de gemeenschappelijkste en efficiënte die procesmaatregel in de preventiemethode van de staalcorrosie wordt gebruikt. In de bouwnijverheid, in allerlei industriële en burgerlijke gebouwen van lichte staalkiel, de bouw raads, van golfkarton, het rollen deuren, enz. wordt gebruikt die. In huishoudapparaten en de lichte industrie, voor allerlei shell van huistoestellen en grondplaat; De gegalvaniseerde staalplaat wordt wijd gebruikt in de lichte industrie, huishoudapparaten, auto en bouwnijverheid. In de auto-industrie, voor autolichaam, shell, binnenplaat, grondplaat, enz. China wordt gebruikt ontwikkelt stroom, vervoer, mededeling, krachtig energie en stedelijke infrastructuur die. Met de sterke ontwikkeling van bouw, huishoudapparaten en auto-industrie, ziet de galvaniserende industrie van China ongekende kansen en een reusachtige markt onder ogen.
In het verleden de twintig jaar, heeft corresponderen de ononderbroken hete onderdompeling die technologie galvaniseren, materiaal en controlemiddelen van staalstrook grote ontwikkeling, zodat het gegalvaniseerde blad aan de ruwe vereisten van automobiele paneel en huishoudapparatenraad, en zo aan zijn goedkoper kan voldoen dan electrogalvanized strook van het legeringsstaal, uitstekende corrosieweerstand en het potentieel hebben te vervangen. Dit onderwerp is van plan om lessen uit buitenlandse geavanceerde de productietechnologie van de hoge prestaties automobiele hete onderdompeling te trekken gegalvaniseerde en de technologie van de materiaalontwikkeling en ervaring, door technische innovatie, optimaliseringsontwerp, precisie productie en buitenlandse technische samenwerking, door het knelpunt te breken die van de de hoge prestaties de automobiele hete onderdompeling van China technologie van de het staalproductie gegalvaniseerde en materiaalontwikkeling beperken. Tegelijkertijd, de betekenis en perspectief die op hete onderdompeling technologische ontwikkeling in duurzame ontwikkeling van nationale economie, energie het galvaniseren - de besparing en de natuurlijke rijkdommen worden besproken.
2, de automobiel hoogwaardige hete gegalvaniseerde situatie van de bladontwikkeling in binnen- en buitenland
De de automobielindustrieproducten met hoog rendement, hoge betrouwbaarheid, hoge integratievereisten, de automobielplaat van het hete onderdompelings gegalvaniseerde staal is het beste en de het best gegalvaniseerde staalplaat. Sinds 1975, de Verenigde Staten voor het eerst het hete gegalvaniseerde die blad in auto-industrie meer dan 20 jaar, het land van de de autoproductie van de wereld in een inspanning wordt gebruikt om corrosieonderzoek en ontwikkeling als doel te verhinderen, en het overwegen van de lasbaarheid, de deklaag en formability van hete gegalvaniseerde staalplaat, hoogte - kwaliteit en verkregen een reeks van technologische vooruitgang, met inbegrip van de chemische samenstelling van het staalsubstraat, de oppervlakte van de staalplaat het rollen kwaliteit, a-reeks technische problemen zoals dikteuniformiteit die van hete onderdompeling deklaag galvaniseren, optimale structuur en procesbeheersing van het legeren. Na 20 jaar van onderzoek, zijn de bovengenoemde technische problemen en het procesmateriaal om de technische vereisten te voltooien fundamenteel opgelost geweest en in een groot aantal auto's begonnen worden toegepast. De succesvolle toepassing van deze technologieën kan de werkende staat van auto's zeer verbeteren, hun leven verlengen en energie besparen.
Het hoge oppervlaktekwaliteit, met hoge weerstand en Gao Shenchong-geslacht is noodzakelijk bezit de basisvoorwaarde van automobiel paneel, de kwaliteit van de deklaagoppervlakte en de oppervlaktekwaliteit van plaatruwheid, netheid, de chemische samenstelling van het strookstaal en zijn het stempelen formability heeft een directe verhouding, terwijl het proces van het zinkplateren, vloeibare samenstelling, heet platerenmateriaal ook belangrijke factoren die de kwaliteit van deklaagoppervlakte is beïnvloeden. Het het stempelen bezit met hoge weerstand en hoge is nauw verwant aan de chemische samenstelling, de fysische eigenschappen, het thermische behandelingsprocédé en de hete platerenprestaties van hot-dip gegalvaniseerd substraat. Het volgende zal zich in binnen- en buitenland concentreren op de ontwikkelingsstatus en de tendens van deklaagverscheidenheden, substraten, processen en materiaal van hoog-blok hot-dip gegalvaniseerde plaat voor auto.
Buitenlandse ontwikkeling
2.1 ontwikkelingstendens van heet gegalvaniseerd blad in het buitenland
2.1.1 ontwikkelingsstatuut die van hete onderdompeling deklaagverscheidenheden galvaniseren
1) Loodvrije hete onderdompeling die deklaag galvaniseren
De mooie zinkbloem is het typische kenmerk van traditioneel heet gegalvaniseerd blad, dat door gebruikers goed wordt gekeurd en bepaalde commerciële waarde heeft. Maar het onderzoek toont aan dat de oppervlakte van zinkbloem niet vlot is, zal het loodgehalte in de deklaag de verwerkingsprestaties, deklaagprestaties en corrosieweerstand in het gebruik van de deklaagplaat na verwerking beïnvloeden, zodat sinds de jaren '60, zijn de productietechnologie van niet-zinkbloem en de kleine zinkbloem in het buitenland bestudeerd. Heurfey kan het aantal kristalnucleation verhogen en de kristalgroei controleren door te koelen en van de waternevel te bespuiten van het zinkpoeder. Sinds de jaren '80, begon het buitenland de loodvrije technologie van het hete onderdompelingszink te bestuderen. Momenteel, nieuwe gegalvaniseerde productielijnen in Europa en Zuid-Amerika allen gebruik loodvrij galvaniserend proces. Het loodvrije galvaniseren is de huidige ontwikkelingstendens van hete onderdompeling het galvaniseren geworden.
2) Gelegeerde deklaag van heet gegalvaniseerd blad
In de hot-dip gegalvaniseerde verscheidenheid, werd het gelegeerde gegalvaniseerde blad ontwikkeld door thermische verspreidingsbehandeling na plateren, en zijn corrosieweerstand was meer dan één tijd meer hoog dan dat van gewoon hot-dip gegalvaniseerd blad. Door deze het legeren behandeling, zou de zinkbloem op de oppervlakte van de deklaag kunnen worden geëlimineerd. Tegelijkertijd, wordt de zinkverdamping tijdens vleklassen verminderd, en de verontreiniging van de zinkdamp van koperelektrode wordt verminderd, dus is het elektrodenleven beter. Om goede adhesie te verzekeren van het legeren van deklaag van gegalvaniseerd blad, voor autogebruik past dikker het legeren van gegalvaniseerd blad van plaat gebruikte efficiënte het verwarmen en het koelen maatregelen (hoge brandende pijp, of inductieverwarmer), en diverse soorten te verstrekken het legeren van sensor, door analyseinstrument en computerinstructies tijdig, de structuur van de deklaag in het beantwoorden aan de misvorming van hoge productie geschikt om vereiste aan te stempelen.
Het wegens de voorwaarden van auto die is vormen van stempelen, naast de vereisten van staalsubstraat met noodzakelijke uitstekende mechanische eigenschappen, de adhesie van deklaag (het legeren laag) ook zeer eisend.
In het verleden de 20 jaar, is heel wat onderzoek uitgevoerd naar het verband tussen het stempelen formability van legering gegalvaniseerd blad en de microstructuur van de deklaag. De resultaten tonen aan dat de belangrijkste factoren om goede adhesie van de deklaag te bereiken de fasestructuur en de ijzerinhoud van de deklaag zijn. om de beste structuur van de deklaagfase en de geschikte ijzerinhoud te verkrijgen, zijn de technologie van de deklaaghomogenisatie en het legeren de controletechnologie ontwikkeld. om de fasestructuur van de deklaag strikt te controleren, de moeten het verwarmen en verdere het koelen procédés tijdens het legeren precies worden gecontroleerd. De maatregelen zijn als volgt:
(1) het element van de de factorenbepaling van de deklaagbezinning werd geplaatst tussen de het verwarmen streek en de holdingsstreek om deklaagoppervlakte het legeren te meten en de temperatuur van de staalstrook te controleren binnen de temperatuurwaaier van stabiele δ1 fasevorming (laserstraalmethode) te houden;
(2) een hoge thermometer en een stralingsvermogenmeetapparaat worden geplaatst tussen de isolatie en nevel het koelen gebieden om de temperatuur en het stralingsvermogen van de staalstrook tegelijkertijd te meten;
(3) na het koelen, wordt de staalstrook met een sensor van de fasestructuur bij een aangewezen positie gelegeerd om de ijzerinhoud in de deklaag en de dikte van lagen δ1, γ en ζ in de deklaag (fluorescentie of Röntgenstraaldiffractie) te meten;
(4) het meetapparaat van de deklaagdikte (gewicht) (fluorescente Röntgenstraalmethode) wordt geplaatst alvorens de staalstrook de het legeren oven na het luchtmes en na de sensor van de fasestructuur ingaat.
3) Twee laag legeerde plaat van het hete onderdompelings de gegalvaniseerde staal
Is het legering gegalvaniseerde blad naar voren gebogen om en andere filmtekorten tijdens deklaag te borrelen. Nippon Ijzer heeft de hete onderdompelings gegalvaniseerde staalplaat van de twee laaglegering ontwikkeld. In deze twee-laag die hot-dip gegalvaniseerde staalplaat legeren, 10%FeZn-is de legeringslaag heet-geplateerd op de bodem van de staalplaat, en de zinkadhesie is 30g/m2 5 jaar en 60g/m2 10 jaar. De bovenlaag wordt gegalvaniseerd met Iron-rich FeZn laag van 80%, en de adhesie is 3g/m*2. De experimentele resultaten tonen aan dat de pas ontwikkelde twee-laag hot-dip gegalvaniseerde staalplaat met 10%FeZn bij de bodem legeerde en de adhesiecapaciteit van 30~60g/m2 aan de vereisten van automobiele corrosieweerstand kan volledig voldoen. De bovenlaag van de adhesie 3g/m2 van de ijzer rijke 80%FeZn laag, de hardheid van de bovenlaag is beter, niet alleen lost het tekort van de boogkuil op, maar ook vermindert de effectdruk. Bijvoorbeeld, wanneer de gehechtheidshoeveelheid 80%FeZn-laag 1g/m2 is, is de hardheid 300HV en de effectdruk is 1960Mpa, en er zijn nog de tekorten van de boogkuil. Wanneer het adhesiebedrag 3g/m2 is, is de hardheid 350HV, is de effectdruk 1770MPA, en er is geen tekort van de boogkuil, dat erop wijst dat de pas ontwikkelde twee-laag plaat van het hete onderdompelings de gegalvaniseerde staal heeft goede verwerkende en vormende prestaties legeerde.
4) Het zinklaag van de verschildikte
Door de druk van het luchtmes te controleren, is de verhouding van het dikteverschil tussen de twee gegalvaniseerde lagen 1:3. Op deze wijze, heeft de dikke kant van de zinklaag goede corrosieweerstand en de dunne kant heeft goede lasbaarheid. Dit soort zinklaag wordt vaak gebruikt in automobiele productie.
5) Enige zijdeklaag
De enige zinklaag is één kant van een bepaalde dikte van zinklaag, en de overkant is geen gegalvaniseerd gegalvaniseerd blad. De productiemethodes van enig - opgeruimde heet - gegalvaniseerd blad zijn zink - phobic methode, directe methode, indirect methode en dubbel - de methode van de laagscheiding. Het enig-opgeruimde hete gegalvaniseerde blad wordt hoofdzakelijk gebruikt in automobiele productie, is de oppervlakte van zinklaag anticorrosief, en de oppervlakte zonder zinklaag is bevorderlijk voor vleklassen. Omdat de legerende plaat (zink-ferrolegering) goede lasbaarheid heeft, is het zo enig-opgeruimde gegalvaniseerde blad geleidelijk aan geëlimineerd.
Ontwikkeling van het hete onderdompelings de gegalvaniseerde substraat
2.1.2 ontwikkelingsstatus van hot-dip gegalvaniseerd substraat
Concentreert de automobiele plaat hete onderdompeling zichdie eenheid galvaniseren op de productie van buitenplaat. De dikte van de plaat van de productiespecificatie is meestal tussen 0.6~1.2mm, is de breedte van de plaat meestal 800~1850mm, en het breedst kan 2000mm bereiken. Het productniveau is vrij complex, van CQ, DQ, DDQ, EDDQ (ALS), aan BH, DP, REIS en andere automobielplaten met hoge weerstand. Door het gebruik van een verscheidenheid van geavanceerde technologie, zodat de deklaagmorfologie, diktenauwkeurigheid precies wordt gecontroleerd, zoals deklaag is de diktefout minder dan 2~3g/m2. Het zink-vrije bladstaal kan worden geproduceerd door loodvrij zinkplateren te gebruiken, dat niet gemakkelijk is om intergranular corrosie te veroorzaken en een lange levensduur heeft. Het is geschikt voor de automobiele en elektroindustrie. Bijna heeft elke hot-dip galvaniserende eenheid in Japan opstelling een zink-ferrolegering oven. De standaarddikte van zink-ferrolegering platerenplaat (Galavneal) is 160~180g/m2 aan zowel kanten, als de legeringsdeklaag bevat Fe8%~12%.
In buitenland, werden het microalloy staal en het staal van de fosforlegering ontwikkeld in de jaren '70, werden het tweerichtingsdp-staal en het bakken-verhardt staal ontwikkeld in de medio-jaren '80, en het REISstaal met faseverandering en veroorzaakte plasticiteit werd ontwikkeld in de jaren '90 [3]. Momenteel, is het internationale samenwerkingsproject de „Ontwikkeling Ultra-light van het Staallichaam (ULSAB)“ een goed eind gevorderd. Zijn doel is brandstofverbruik van 34KM/3L (de V.S.) en lichaamsgewichtvermindering van 25% te bereiken. Het fundamentele uitgangspunt van de structuur van het autolichaam moet een groot aantal hoge en ultra met hoge weerstand staalplaten gebruiken. Het grootste kenmerk van ultra-light lichaam van de staalauto door grote ULSAB is dat het geen prestaties offert om het doel te bereiken om voertuiggewicht [4] te verminderen. De ultra-light staalauto wordt ontworpen gebaseerd op het aandeel van staal met hoge weerstand in de lichaamsstructuur van meer dan 90%. Tijdens het decennium vanaf 1985 tot 1995, steeg het aandeel van staal met hoge weerstand in het lichaam van Japan van 10% tot 30%. Met de verbetering van oppervlaktebehandelingsprestaties, steeg het leven van de auto van 6. Zeven die jaar tot negen wordt uitgebreid. In 3 jaar, na het aftrekken van de verhoging van energie van de plaat van het hoge prestatiesstaal productie, wordt het zware de olieblik van 357*104L bewaard in een jaar, bijna gelijkwaardig aan het bewaren van een paar percenten van het energieverbruik van de binnenlandse staalindustrie. In 2000, het gebruik van staalplaat met hoge weerstand in Japanse auto die bereikte 36,3% vervaardigen.
De types en de eigenschappen van hot-dip gegalvaniseerde momenteel ontwikkelde substraten worden hieronder beschreven.
6) ALS het staal galvaniseerde blad legeerde
Het is moeilijk om zink-geplateerd blad uit te vaardigen geschikt voor auto die en zich met hoogte stempelen vormen - kwaliteits kokend staal en getemperd staal. Om deze reden, in de jaren '70, ALS het staal (atoomstaal niet-Gap) verscheen, heeft het het uitstekende het stempelen vormen, die voor de binnenkant en buiten de autoplaat geschikt is. ALS het staal uitstekende diepe tekeningsprestaties heeft en aan de het stempelen vereisten van de meeste moeilijke het stempelen delen kan voldoen, zodat vervangt het 08AL-reeks geleidelijk aan automobielstaal. Momenteel, ALS het staal wijd in DDQ-de plaat van het poolstaal in het buitenland is gebruikt. Elk staal wordt met hoge weerstand ook geproduceerd op basis van ALS staal door Mo, Cu, P en andere elementen toe te voegen.
De totstandkoming van ALS het Staal hogere eisen ten aanzien van het technische niveau en het bestuursniveau van ijzer en staalondernemingen naar voren heeft gebracht. In termen van technologie, is het noodzakelijk om de hete technologie van de ijzervoorbehandeling te gebruiken om het gebruik van laag fosfor, zwavel en silicium heet ijzer als grondstof voor de siderurgie te verzekeren. Het is noodzakelijk om de technologie van de post-ovenraffinage en online koolstof en zuurstofanalysetechnologie goed te keuren om de hoge nauwkeurigheid en de zuiverheid van de samenstelling van gesmolten staal te verzekeren. Moet relatieve vochtigheid (de ontkolingsprocédé van de ultra laag koolstofstaalhoge snelheid) gebruiken, om ervoor te zorgen dat het gesmolten staal zeer lage koolstof en gasinhoud is, moet lage koolstof gebruiken die agent, beschermingsslakken omvatten en het bestand materiaal, om ervoor te zorgen dat het gesmolten staal niet naar koolstof, voor de buitenplaat van de auto terugkeert, moet de oppervlakte van de plaatspatie schoonmaken; Het is noodzakelijk om de controletechnologie van de strooktemperatuur van het verwarmen aan het eindigen goed te keuren rollend en rollend om eenvormige mechanische eigenschappen van warmgewalste strook te verzekeren. Het is noodzakelijk om het high-precision hete rollen en het koude rollen technologie te gebruiken om uitstekende plaatvorm en high-precision grootte te verzekeren, evenals broodjesdruk en het rollen van tekorten te verhinderen. Een systeem van de kwaliteitsborging van het productieproces het systeem, d.w.z., in staal producerend, ononderbroken afgietsel, het hete rollen zeer noodzakelijk is en het koude rollen elk proces, strikt overeenkomstig het definitieve gebruik van het product moet zijn om productie, vooral in de frequente verandering van staalverscheidenheden te organiseren, de overeenkomstige maatregelen moet gebruiken om de kwaliteit van het eindproduct te verzekeren. Een andere belangrijke kwestie moet hoe te galvaniserende productielijnen met andere productieprocessen door een geïntegreerd productiesysteem in verband brengen om kosten te minimaliseren. In het kort, galvaniseerde de productie van auto blad voor elk ijzer en de staalondernemingen, vooral binnenlandse ijzer en staalondernemingen, is een zeer grote uitdaging.
7) Hete onderdompeling het galvaniseren van stevige oplossing versterkte staalplaat
om de sterkte van staal te verbeteren, worden Si, Mn en P gewoonlijk toegevoegd voor oplossing het versterken, en de microstructuur van martensite wordt en bainite gebruikt voor het versterken. Voor DP-dubbel-fasestaal, martensite kan de microstructuur worden verkregen door het controleren van te legeren en elementeninhoud kritiek het koelen tarief goed te keuren.
Aangezien zijn de automobielpaneelvereisten lage opbrengststerkte OS < 240Mpa="">) en hoge ¥value. In ALS staal, P, Mn, Si en andere stevige oplossing die elementen het versterken worden toegevoegd, omdat er geen stevige oplossing C en N in dit staal is, is het fundamenteel een niet-tijd-gevoelige staalplaat. Nochtans, zonder de aanwezigheid van oplossing C, is het gemakkelijk om secundair verwerkingsbros maken te veroorzaken, zodat kan het spoor B worden toegevoegd om het te verhinderen. Ob kan 340~370Mpa bereiken wanneer P het belangrijkste versterkende element is, maar wanneer Mn en P de belangrijkste elementen zijn. Zijn ob kan 390~440Mpa bereiken.
8) Bakkend verhardend type (het staal van BH) en thermische behandeling versterkte staalplaat
Het staal van BH betekent bakken van gehard staal. ALS het staal tot ultra-low koolstofstaal behoort, is de c-inhoud van het staal van BH 0.016~0.020%. Door de methode van en spanning te gebruiken die, veroorzaakt het overblijvende spoor (5ppm) verouderen versterken van stevige oplossing C in ultra-low c-staal dislocaties tijdens zich het stempelen het vormen, en de samenstellingen Fe-c zullen Fe- de dislocaties tijdens deklaag en baksel en bevestigen storten (170℃, 20min). Waarbij zijn sterkte wordt verhoogd. De BH koudgewalste die staalplaat door chemische samenstelling wordt uitgevaardigd aan te passen heeft ook goede diepe tekeningsprestaties. Voeg Nb, Ti en andere spoorelementen aan vormkoolstof en stikstofsamenstellingen toe op het rollen voorwaarde. Zijn r-waarde is 1.92~2.06. Deze BH koudgewalste staalplaat kan de treksterkte van autodelen met 40~70MPA bij 170 ‚C de temperatuur van het verfbaksel verhogen. Momenteel, 340Mpa-plaat van het rang is de BH koudgewalste staal ontwikkeld
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!